今年三月，由特斯拉领衔的一大批车企在国内市场进行了一波价格战，这次价格战涉及品牌之多、涉及车型之广属圈内少见，降价的原因是多种因素决定的结果，但对于大部分新能源车企来说，最为核心的还是一度居高不下的碳酸锂在今年价格猛跌，造车成本大幅下降自然会导致车企们纷纷掉价争夺市场。

价格战戛然而止

(相关资料图)

对于电动车而言，动力电池的成本几乎占据了整个汽车的四成以上，而碳酸锂恰恰又是动力电池中最主要也是最核心的原材料，因此很多人都把碳酸锂的价格变化等同于汽车动力电池的价格变化。去年11月份，碳酸锂来到了最高点，创下了近60万元/吨的记录，但之后就迅速下跌。

短短几个月时间，碳酸锂呈现出“恐慌性抛售”的特征，大量上游企业抛货，价格更是跌破了20万元/吨，相比于半年前的价格，整体下降了七成，很多矿企被击穿了成本线，锂盐企业第一季度业绩表现普遍不佳，多家锂盐企业净利润出现了同比腰斩甚至触及亏损边缘的情况，整个行业呈现“小锂盐厂只能主动停产，大型锂盐厂主动减产”的衰败景象。

碳酸锂近半年的大起大落同样也影响着下游的新能源企业，特斯拉开年大降价引发车圈振动；比亚迪更是在今年上半年推出了多个车型的冠军版，它们的共同特征都是“增配减价”，秦PLUS冠军版998甚至倒逼整个A级车市场进行变动；类似零跑、哪吒等车企均出现了价格回落。

本以为这场价格战还会持续，现阶段汽车的价格并没有到底，但很可惜的是这个趋势似乎要停止了。特斯拉一则价格上涨的消息发布，很多人以为这只是特斯拉个别品牌行为，可熟悉特斯拉的消费者都知道，特斯拉的价格调整与原材料是紧密相连，其背后一定是某个原材料价格正在大涨。

碳酸锂触底反弹 市场扑朔迷离

实际上，受前期锂矿供给收缩、下游电池厂排产需求超预期推动，近期碳酸锂价格触底回升，五一节前后，工业级和电池级碳酸锂价格持续保持上涨趋势，特别是在5月12日，电池级碳酸锂均价当天上涨1.7万元/吨至24.2万元/吨，实现了10连涨，本月其他时候也经常单日上涨破万。

截至到昨日，工业级碳酸锂价格为22.5万元/吨，而电池级碳酸锂均价价格已经接近25万元/吨，前者在五一节第一天仅仅只有17.4万元/吨，半个月上涨了近30%，而后者在5月初价格则为20万元/吨，上涨幅度也超过了23%。

以一台电池为77kWh的纯电车为例，碳酸锂的价格每上涨10万元/吨，其最终售价往往会提高4千元左右，当然这是保证其他原材料价格不变的基础上，实际上很多原材料与碳酸锂的价格息息相关，它们往往一荣俱荣一损俱损，因此特斯拉涨价小几千可以看成是提前对原材料价格变动的应对，基本属于比较合理的范畴。从现在的情况来看，车圈暂时还没有其他品牌跟进，并没有形成涨价潮，但可以确认的是，这一轮新能源的降价潮肯定是随着特斯拉的涨价而宣告结束了。

那么接下来会不会有一波涨价潮呢？这还是要看碳酸锂接下来的走向，如果碳酸锂继续保持上涨的趋势，哪怕回不到去年60万元/吨的价格，也会对下游产生较大的影响。但从新能源汽车市场来看，4月的产销基本是比较平稳，具体产销大概在64万辆和63.6万辆，市占率始终维持在34%左右。在下游没有需求暴涨的情况下，这轮碳酸锂的涨价只能看做是阶段性的回调。

值得注意的是，哪怕是今年低点20万元/吨的价格似乎都不是圈内大佬认为的正常价格。2023年世界动力电池大会上，欧阳明高院士曾直接指出，合理的锂价不能太低，如果太低，回收利用和钠离子电池就没有发展空间，所以碳酸锂价格应该维持在十万元以上的水平。也就是说，这波碳酸锂价格上涨肯定会引起部分品牌的微调，但涨价期很快就会结束，碳酸锂之后大概率会很快回落到比今年四月份还要低的价格水平。因此，近期想要购买新能源的朋友可以考虑一些已经降价增配过的车型，再等也很难等到更低价了。